TRATA DE NEGROS Y BARCOS NEGREROS en el siglo XVIII

 Disponible en ESPAÑOL EL 28/01/2022.

Se llamaban la Licorne, la Marie-Séraphique, la Olympe, la Aurore, o la Artobonite. Navegaban por el Océano Índico o el Atlántico hacia las Antillas para regresar en Francia, y descargar en los puertos europeos, los productos coloniales, cuyo consumo estaba en pleno auge en las ciudades, pero en el entrepuente y en el puente se apilaban los cargamentos humanos indispensables para producir estas nuevas riquezas.

Entre 1595 y 1866, se realizaron a través del Atlántico al menos 27.235 expediciones de buques negreros europeos, de las cuales 3.343 fueron realizadas por buques franceses.

Que era la realidad del barco negrero, ¿cómo se organizaba una campaña de trata, ¿cuáles eran las rutas y los lugares de trata, ¿cuál era la composición y la importancia del cargamento de trata, por qué llevaban tantas armas para intercambiar?

Patrick Villiers, profesor emérito de las universidades en historia marítima, cinco veces laureados de la Academia de Marina, se propone aportar algunas respuestas apoyándose en los documentos de archivo. Los diarios de trata son muy raros. La publicación comentada del Diario de abordo de la Licorne de Bordeaux, parte para Mozambique en 1788, nos permite completar el conocimiento de este tráfico de seres humanos cuyo único pecado era tener la piel negra.

EL TRABAJO DE COMPONE DE:

Un libro, formato 23x31 cm de 160 páginas en color con

200 ilustraciones o grabados

Tabla de materias:

I - La trata de esclavos en el siglo XVIII, un comercio como los demás, bendecido por la Iglesia y alentado por la realeza, pero sobre todo indispensable para las colonias.

II - La trata francesa en el siglo XVIII a través del ejemplo de Nantes.

III - Frente a Nantes, la amenaza de Burdeos.

IV - Sitios de trata en África desde la costa atlántica hasta el canal de Mozambique.

V - La Licorne y los tipos de barcos negreros 1763-1790.

VI- Comida, higiene y salud a bordo de los negreros, un capitán ejemplar Joseph Brugevin.

VII- En busca de beneficios de los comerciantes de esclavos.

VIII- Trata de negros y fusiles de marina y trata, el caso francés.

IX - Joseph Brugevin, del mando del Aventurier al mando de la Licorne 1769-1787 y las armas coloniales de Burdeos en 1787 según las vacaciones.

Índice de los barcos que partieron de Burdeos en 1787 para las Antillas, la costa de África, Isle-de-France y Mozambique.

X – Diario de a bordo del barco la Licorne de Burdeos.

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Supplément 9 plans de navires négriers 1776-1845

L’Iris-Hancok, 1776-1788, 700 tonneaux, frégate américaine prise par les Anglais puis les Français, armée en négrier de la Rochelle 1783-1788. 

3 plans, plan profil et coupe, plan intérieur frégate, et plan intérieur négrier. 

Olympe, trois mâts négrier de Nantes 1789-1793, 300 tonneaux, construit à Nantes, armé pour les Antilles puis négrier au Mozambique.

1 plan avec la voilure.             

Segunda Teresa, brick négrier espagnol, gréé en brick goélette, 1828- 1840, 144 tons, construit à Philadelphie en 1828, pris 1831, racheté comme yacht. Revendu 1839, rebaptisé Xarifa (image en haut de cette page).

1 plan profil et coupe.

 Dos Amigospuis Fair Rosamond  négrier espagnol gréé en brick goélette, 1830-1845, 172 tons, construit aux Antilles, pris en 1830 et en service dans la Royal Navy de 1830 à 1845.

 1 plan profil et coupe et 1 plan de voilure.

Diligente,  négrier portugais, gréé en brick goélette, 1836- 1840, 305 tons, construit aux USA,  pris deux fois en 1837 et 1839. Un des négriers les plus rapides de son temps.

(En couverture : aquarelle par le lieutenant Henry Samuel Hawker qui servit à bord)

1 plan profil et coupe et 1 plan de voilure.

Autor : Patrick VILLIERS Traducción de Adrián Sorolla